Rally San Remo 2014. Crónica
Entre los días 27 de Febrero y 2 de Marzo se ha celebrado el Rally San Remo, segunda prueba de nuestro doceavo campeonato de Rallyes. Seis tramos en pista Ninco a tres etapas.
Un total de 82 coches se han presentado en la salida divididos en 3 WRC, 1 grupo A, 20 Súper GT, 12 Súper Rally y 46 grupo N de los cuales 24 puntuaban en la Copa Ninco abierta este año a todos los coches de la marca que cumplan con el reglamento del grupo N. En cuanto a los infantiles, se han presentado 11 se en la salida, así como 3 damas.
Por coches, otra vez, mayoría de Subaru Impreza, con 30, seguido de 23 Citroën C4, 10 Porsche 997, 10 Aston Martin de los cuales 7 eran DBR 9 y 3 Vantage, 3 Ferrari 360 Modena. Con dos unidades estaban representados el Fiat Punto y el Peugeot 307, mientras que el Peugeot 207 y el Toyota Celica tenían un solo coche en la salida.
Por lo que respecta a los tramos, en comparación con el Rally Montecarlo, han sido bastante más rápidos y a decir de los pilotos con un buen ritmo. En el tramo 2 había una parte “indultada” del Montecarlo que se hacía en sentido contrario.
En cuanto a los resultados, victoria incontestable de Raúl Domínguez, con su Ferrari Modena WRC, que ha sido el más rápido en las tres pasadas por los tramos y que se ha resarcido de su resultado en Montecarlo en donde se vio perjudicado por un vehículo poco competitivo con especificaciones de nieve/tierra. Tras él, David Cenalmor con Toyota Celica WRC se mantuvo siempre en segunda posición haciendo una muy buena última etapa en la que realmente estuvo cerca de Raúl. Con un poco más de entreno puede ser un serio aspirante a la victoria. El tercer escalón del podio ha sido para el tercer WRC en liza, el Ferrari Modena de José Antonio Pérez que después de una pésima primera etapa se ha ido entonando para acabar en esa posición. En grupo A, la única presencia de Carlos Ramón Urban le quitaba toda emoción al resultado, sin embargo su perseverancia es de agradecer, esperando que con la llegada de los WRS se anime el grupo, en teoría, ubicado justo por debajo de los WRC.
Y llegamos a los grupos con más participación en los que hubo auténticas luchas no ya por la victoria sino por los puestos privilegiados, con prestaciones parecidas entre los S. GT y S.R., aunque cada vez se ven más competitivos a los primeros con la llegada de los discutidos Aston Martin y con los grupo N claramente tras ellos… o… ¿no todos?.
El primer golpe lo daba el S.R. de Pol García con su Subaru que obtenía una renta de poco más de dos segundos sobre el primer S. GT, el Aston Martin DBR 9 de Toni Mulet, a su vez seguido por Josep Parcerisas, un cada vez más eficiente Alex Aymerich, Carles Castela, Xavi Díaz y Jesús Sánchez pero con diferencias entre el primero y el sexto DBR 9 de apenas siete segundos. A continuación Guillem Romero, en el mismo segundo de Jesús, metía al segundo Subaru y con casi el mismo tiempo que el primer NSR de Roger Borjas, que a su vez disponía de casi cuatro segundos sobre el tercer Subaru, el del ganador del Montecarlo Pol Mestre. El top quince lo cerraban Josep Molina y Conrad Pijem en su participación más convincente con el primer Porsche clasificado. Más retrasados, en cuarta, quinta y sexta posición de S.R. y separados por apenas dos segundos se encontraban Junior Guzmán, Joel Torrecillas y Andreu Martín.
En la segunda etapa Toni Mulet y Josep Parcerisas adelantaban a Pol García en su particular lucha por ser el primer “plástico”. A continuación, Carles Castela se aupaba a la tercera plaza con cuatro décimas sobre Roger Borjas (empeñado en estar en los mismos tiempos con su NSR) y Alex Aymerich. En S.R., Guillem recuperaba 4 de los 9 segundos que le separaban de la primera plaza, mientras que Pol Mestre seguía tercero, con Andreu y Joel a continuación.
Y llegamos a la etapa final en donde Toni Mulet mantenía la posición, si bien, tras él, Pol García, Alex Aymerich y Carles Castela adelantaban a Josep Parcerisas, mientras que Jesús Sánchez acababa quinto de S. GT. Con ellos debería haber estado Roger Borjas, pero un tiempo máximo lo envió para atrás. En S.R., Guillem mantenía la segunda plaza y décimo scratch, y sacaba otros cinco segundos a Pol Mestre. En otro mundo, pero en su guerra particular, Joel Torrecillas acababa por delante de Junior y Andreu Martín.
¿Y los grupo N?. Pues con buena salud (46 participantes) y con los Subaru MSC claramente más competitivos que los veteranos C4 de la copa Ninco. Pero sobre todo con una exhibición de Pere Cao y en menor medida de Rubén Pizarro. Pero vayamos por partes. La primera etapa ya dejaba entrever que Pere tenía un día inspirado y hacía un tiempo que le habría colocado cuarto de S.R. y dejaba a Rubén a siete segundos y a Xavier de Montagut ¡qué mérito el suyo! (ya lo explicaremos…) a once. Los tres han corrido la etapa del domingo que, posiblemente, era en esta ocasión la más rápida. Tras ellos el reaparecido, tras su lesión, Joan Circuns (todavía con muletas) aventajaba al primer C4 de un inspirado Alberto Jódar y a un motivado Adrià Molina con Subaru en su último año como infantil y que parecía dispuesto a hacer un rally convincente. Ramón Silvestre, Alfons Coll, Xavi Macián con el segundo C4 y Sergi García Rubio completaban las diez primeras plazas. Mientras que Quinti Calvo, Pere Ramis y Mika Santander completaban las cinco primeras plazas de la Copa Ninco.
En la segunda etapa Cao volvía a hacer otro gran tiempo al igual que Pizarro al que apenas distanciaba a dos segundos, mientras que Montagut les seguía algo más atrás. Circuns seguía cuarto y Silvestre se aupaba a la quinta plaza con Adrià Molina a menos de dos segundos. Alfons, Alberto y Sergi se mantenían entre los diez primeros donde se colaba José Antonio Montero en su primera participación con un MSC. En la copa Ninco, Xavi Macián mantenía la segunda plaza tras Jódar con Ramis delante de Calvo y de Toni Vidal que se aupaba a la quinta plaza.
Otros cinco segundos son los que conseguía Pere Cao sobre Rubén en la última etapa para dejarlo a quince en total mientras que Montagut se quedaba a 22 de Pizarro. Circuns y Silvestre mantenían, también, las posiciones al igual que Adrià, posiblemente en su mejor actuación, Coll y Jódar. Noveno acababa Jaume Sasplugas en un rally gris por delante de Sergi García. En la copa Ninco ninguna variación en las cinco primeras plazas, es decir, Jódar, Macián, Ramis, Calvo y Vidal.
Entre las féminas, a falta de competencia, Silvia Medina hacía su rally intercalando buenos tiempos con otros más discretos dependiendo de lo pendiente que estuviera de su hijo Adrià. Como siempre, gran mérito el suyo. Segunda y tercera quedaban las infantiles Júlia María Ramón y Blanca de Montagut
En cuanto a los infantiles, tras el inalcanzable Adrià, Xavier de Montagut jr. estuvo siempre muy cómodo segundo con Pau Macián tercero, mucho más suelto con el C4 que en su primera participación con el Peugeot 307. Cuarta era Júlia María Ramón siempre muy participativa en toda la mañana y quinto Bernat Calvo, menos efectivo que en Montecarlo. Las cinco primeras posiciones no variaron en todo el rally y sólo los hermanos Santi y Blanca de Montagut se intercambiaron sus posiciones acabando en este orden. Gran mérito el de su padre corriendo en el mismo grupo que sus hijos y siendo asistido por ellos que no siempre estuvieron pendientes de sus prestaciones. Difícil entender cómo pudo mantener la concentración para acabar tercero del grupo N.
Por escuderías, nuevamente, Cerdanyola Slot conseguía más puntos que nadie, mientras que Ananke ha reducido la ventaja que le llevaba Club Slot Horta. Fimosis se ha puesto cuarta por delante de 10 km., MTR, Turboslot, Rallyart, VRT y La Batlloria que cierra el top ten.
Siguiente rally: Costa Brava del 27 al 30 de Marzo a disputar sobre seis tramos de asfalto en pista Ninco.
